Titan-Flugzeuggehäuse
Titan-Flugzeuggehäuse – auch Triebwerksgehäuse oder Gehäuse genannt – sind die großen Strukturschalen eines Flugtriebwerks: Fangehäuse, Zwischengehäuse, Kompressorgehäuse und Turbinengehäuse-Gehäusekomponenten. Sie tragen die Lasten des rotierenden Moduls, enthalten den Gasweg und müssen hohe spezifische Festigkeit, Ermüdungsbeständigkeit und geringes Gewicht vereinen. Auf dieser Seite werden die angebotenen Gehäusebearbeitungsdienstleistungen definiert. (Hinweis: Ein Triebwerksgehäuse ist eine andere Komponente als die Flugzeugrumpfhaut; dieses Produkt deckt Triebwerksgehäuse ab.)
Beschreibung
1. Warum Titan für Motorgehäuse
Gehäuse aus Titanlegierungen sind etwa 45 % leichter als gleichwertige Stahlgehäuse (Dichte 4,51 gegenüber 7,85 g/cm³) und bieten gleichzeitig eine höhere spezifische Festigkeit, so dass die Triebwerksstruktur leichter ist, ohne an Tragfähigkeit einzubüßen - und so das Flugzeuggewicht, den Treibstoffverbrauch und die Betriebsemissionen direkt reduziert. Titan widersteht außerdem den im Betrieb auftretenden Wasser-, Chlorid- und Oxidationseinflüssen und verlängert so die Lebensdauer und Zuverlässigkeit des Gehäuses. Die Betriebstemperatur stellt die Auswahlgrenze dar: Titansorten werden bis etwa 400 Grad verwendet, darüber hinaus übernehmen Legierungen auf Nickelbasis die Oberhand.
2. Materialien
- TC4 / Ti-6Al-4V (Gr5, UNS R56400) gemäß AMS 4928 / GB/T 2965 - Lüfter- und Zwischengehäusestandard.
- TC11- und TA15 -Hochtemperatur-Kompressorgehäuse-.
- Material wird mit vollständiger chemischer und mechanischer Zertifizierung geliefert; Schmiedestücke oder gewalzte Ringe als Ausgangsform.
3. Bearbeitete Gehäusetypen
- Lüftergehäuse und Eindämmungsringe.
- Zwischen- und Kompressorgehäuse (erste-Stufe, zweite-Stufe, mehrstufige-Stufe).
- Turbinen-Gehäusekomponenten und Zubehörgetriebegehäuse auf Anfrage.
4. Bearbeitungsmöglichkeiten und Toleranzen
| Fähigkeit | Wert |
| Bearbeitungszentrum | 3-Achsen- und 5-Achsen-CNC |
| Wandstärkenfähigkeit | 1,5–3 mm dünne-Wandabschnitte mit Verzerrungskontrolle |
| Gehäusedurchmesser | 300–1600 mm |
| Bearbeitete Toleranz | IT7–IT9 an kritischen Bohrungen und Flanschen |
| Oberflächenbeschaffenheit | Ra 0,8–3,2 μm wie angegeben |
Die Bearbeitung von dünnwandigem Titan ist anspruchsvoll: Die Tendenz zur Kaltverfestigung und die Vibrationsempfindlichkeit erfordern starre Vorrichtungen, scharfe Werkzeuge, Hochdruckkühlmittel und kontrollierte Abtragssequenzen, um die Form beizubehalten und Verformungen zu vermeiden.
5. Qualität und Zertifizierung
Aero-Gehäuse werden gemäß den Spezifikationen des Käufers überprüft: Ultraschallprüfung des Rohmaterials, Flüssigkeitseindringprüfung der bearbeiteten Oberflächen, Maßberichte aus der CMM-Überprüfung sowie chemische und mechanische Testergebnisse mit vollständiger Rückverfolgbarkeit der Wärmezahl. Zertifikate folgen EN 10204/3.1 oder gleichwertig; Die spezielle Prozesszulassung (ZfP, Wärmebehandlung) wird gemäß den geltenden Luftfahrtanforderungen aufrechterhalten.
6. Bewerbungen
Titangehäuse werden für zivile und militärische Turbofan- und Turboshaft-Triebwerke, Hilfsaggregate und Industriegasturbinen eingesetzt - überall dort, wo Gehäusegewicht und Zuverlässigkeit bei moderaten Temperaturen von entscheidender Bedeutung sind.
7.Über uns
GNEE betrachtet technologische Innovation als seine Kernkompetenz und verfügt über ein Technologieforschungs- und Entwicklungszentrum auf Provinzebene-und mehr als 30 patentierte Technologien. Wir optimieren weiterhin den Kupferverarbeitungsprozess und entwickeln spezielle Kupferlegierungsmaterialien mit hoher Leitfähigkeit und hoher Festigkeit, um den Anforderungen neuer Energien, der 5G-Kommunikation und anderer aufstrebender Industrien gerecht zu werden und die kupferverarbeitende Industrie zu einer hochwertigen und verfeinerten Entwicklung zu bewegen.
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