Batterie ist das Hindernis für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge?

Batterien sind nicht umweltfreundlich, unsicher und teuer und wurden schon immer als „Hindernis“ für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge angesehen. Wenn die Batterie jedoch sinnvoll in Fahrzeugen mit neuer Energie eingesetzt wird, wird diese „Straßensperre“ die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie nicht mehr behindern.

Bei New-Energy-Fahrzeugen dreht sich das Thema immer um die Batterie. Ganz gleich, ob es sich um ein reines Elektroauto, einen Plug-in-Hybrid oder ein programmierbares Elektrofahrzeug handelt, die Batterie ist eine wesentliche Energiequelle.

Welche Probleme gibt es derzeit mit den Batterien von New-Energy-Fahrzeugen? In welche Richtung sollten sich neue Energiefahrzeuge aus Sicht der Batterien entwickeln? Kürzlich interviewte ein Reporter von China Government Procurement News relevante Brancheninsider.

◆ Die Batterie selbst ist nicht umweltfreundlich und unsicher

Derzeit werden in Fahrzeugen mit neuer Energie hauptsächlich drei Arten von Batterien verwendet: Blei-Säure-Batterien, Lithium-Batterien und Nickel-Metallhydrid-Batterien. Zusätzlich zu diesen drei Typen gibt es verschiedene Arten von Brennstoffzellen.

Bei einer Blei-Säure-Batterie handelt es sich um eine Art Batterie, deren Elektroden hauptsächlich aus Blei und seinen Oxiden bestehen und deren Elektrolyt eine Schwefelsäurelösung ist.

Lithiumbatterien sind Batterien mit Lithiummetall oder einer Lithiumlegierung als Anodenmaterial, die eine nichtwässrige Elektrolytlösung verwenden. Da Lithiumbatterien hinsichtlich des Umweltschutzes besser sind als Blei-Säure-Batterien und relativ kleiner sind, werden mehr Fahrzeuge mit neuer Energie mit Lithiumbatterien ausgestattet.

Nickel-Metallhydrid-Batterien werden aus Wasserstoffionen und Nickelmetall synthetisiert und werden heute hauptsächlich in Hybrid-Elektrofahrzeugen verwendet.

Yang Yusheng, Akademiker der Chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften, sagte, dass alle Batterien Chemikalien sind. Bei der Gewinnung und Verarbeitung von Rohstoffen, der Batterieproduktion und der Entsorgung von Altbatterien kann es zu einer Verschmutzung der Umwelt kommen, wenn das System nicht streng ist, schlechtes Management und rückständige Technologie Umfeld. Zum Beispiel sagen wir alle, dass Lithium-Ionen-Batterien umweltfreundlicher sind, aber Lithium-Batterien verdienen bei der Herstellung und Verarbeitung von Schadstoffen Aufmerksamkeit. Zusätzlich zu den Umweltproblemen der Batterie selbst kann die Nutzung elektrischer Energie die Umweltverschmutzung möglicherweise nicht reduzieren. „Neue Energiefahrzeuge verbrauchen das Äquivalent von 5,5-6,5 Kilogramm Standardkohle pro 100 Kilometer Strom und stoßen Kohlendioxid aus, das dem Äquivalent von 7,5-9 Litern Öl entspricht. Wenn es nicht sauber ist Stromerzeugung, aber die Stromerzeugung durch traditionelle Kohleverbrennung ist einfach so, dass sich die Umweltverschmutzung an einen anderen Ort verlagert hat. Sagte Yang Yusheng.

Und auch die Sicherheit der Batterien verdient Aufmerksamkeit. „Vom 1. Oktober letzten Jahres bis zum 14. Februar dieses Jahres sind fünf Teslas [Microblogging] aufgrund von Batteriebränden verbrannt.“ Yang Yusheng sagte, dass es in China auch viele Fälle gegeben habe, in denen Fahrzeuge mit neuer Energietechnik Feuer fingen oder sogar explodierten.

◆ Gewicht und Preis der Batterie können nicht gesenkt werden

Neue Energiefahrzeuge sind mit Batterien ausgestattet, das Gewicht und die Kosten des neuen Energiefahrzeugs sind wie eine „Schnecke“ auf der Rückseite einer schweren „Hülle“.

Reporter erfuhren, dass das Batteriepaket des US-amerikanischen Tesla-Elektroautos 800 Kilogramm wiegt, während das mit Batterien ausgestattete reine Elektroauto E6 von BYD (47,66, -1,25, -2,56 %) ebenfalls 600 Kilogramm wiegt. Noch erstaunlicher ist das Batteriegewicht reiner Elektrobusse. Ein Verantwortlicher eines Busherstellers gab bekannt, dass sein Unternehmen einen rein elektrischen Großbus mit einer Reichweite von bis zu 300 Kilometern, aber einem Batteriegewicht von 1 Tonne entwickelt habe. „Für den Transport der Batterie wird viel elektrische Energie verbraucht.“ sagte Xu Zheng, Professor an der School of Science der Beijing Jiaotong University.

Der BYD E6 verbraucht 19,5 Grad pro 100 Kilometer und kostet 360,000 CNY, während der Tesla 15-18 Grad pro 100 Kilometer verbraucht und 730,000 CNY kostet. Der Preis für die Batterie beträgt fast die Hälfte des Autopreises oder sogar mehr. Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd. sagte, dass sie reine Elektro-Müllwagen zum Preis von etwa 1,5 Millionen Yuan pro Einheit produzieren, während nicht-reine Elektrofahrzeuge mit normalem Kraftstoff nur 500 000 Yuan pro Einheit benötigen, also mehr als Die Hälfte der zusätzlichen 1 Million Yuan wird für den Kauf von Batterien verwendet.

Das Gewicht der Batterie und der Preis können also nicht sinken? Xu Guorong, Vizepräsident von Ltd., sagte Reportern, dass je mehr Energiespeicher die Batterie hat, desto schwerer das Gewicht ist, desto höher ist der Preis, und die Reichweite kann verbessert werden. Hinsichtlich des Preises unterliegen Batteriehersteller auch den Beschränkungen der vorgelagerten Materialhersteller, wie z. B. dem Preis der chemischen Grundmaterialien der Batterie, dem Preis der positiven und negativen Elektrodenmaterialien usw. Erst wenn die gesamte Industriekette perfekt ist, kann der Preis der Batterie sinken. „Allerdings gibt es bei der aktuellen Entwicklung der gesamten Branche keine vorteilhafte Wechselwirkung, und der Batteriepreis ist immer noch schwer zu senken.“

◆ Probleme mit der Batterie am Ende ihrer Lebensdauer

Neben den Umweltaspekten der Batterie, Sicherheitsaspekten sowie Eigengewichts- und Preisproblemen ist auch das Recycling von Altbatterien problematisch.

Gemäß dem entsprechenden Plan für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge wird erwartet, dass bis 2015 das kumulierte Produktions- und Verkaufsvolumen von reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen mehr als 500 betragen wird.000; Bis 2020 wird die Produktionskapazität von reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen 2 Millionen erreichen, und das kumulierte Produktions- und Verkaufsvolumen wird mehr als 5 Millionen betragen. Da die Hauptkomponente von Elektrofahrzeugen die Leistungsbatterie ist, wird es aufgrund des enormen inkrementellen Raums mit dem Ende der Lebensdauer der Leistungsbatterie in großen Mengen aus Elektrofahrzeugen verschrottete Leistungsbatterien geben. Xu Guorong sagte Reportern, dass die Batterielebensdauer für Fahrzeuge mit neuer Energie im Allgemeinen nicht mehr als 8 Jahre beträgt. In dieser Phase der Förderung von Fahrzeugen mit neuer Energie sind es einige Jahre, und dann werden einige Jahre den Höhepunkt der neuen Energie einläuten Aufgrund der Verschrottung von Fahrzeugbatterien birgt die Zukunft dieses Marktes großes Potenzial. Allerdings hat das Land zum jetzigen Zeitpunkt noch keine Standards und Vorschriften für das Recycling von Altautobatterien eingeführt.

Darüber hinaus ist der Herstellungsprozess dieser End-of-Life-Batterien fortschrittlich. Auch nach dem Ende der Lebensdauer bleibt ein hohes Maß an Sicherheit und elektrischer Leistung erhalten, es ist notwendig, sie zu recyceln und wiederzuverwenden. Aufgrund der großen Menge an Altbatterien im Auto hat eine unsachgemäße Entsorgung sehr große Auswirkungen auf die Umwelt.

Es wird davon ausgegangen, dass die zuständigen Ministerien der Bundesstaaten ebenfalls daran arbeiten, Maßnahmen zur Unterstützung der Batterienutzung in Kraftfahrzeugen einzuführen, was ein Zeichen dafür ist, dass die nationale Förderpolitik für Fahrzeuge mit neuer Energie begonnen hat, dem „After-Market“-Aspekt Aufmerksamkeit zu schenken.

Programmierbare Elektrofahrzeuge oder Richtung

Es gibt so viele Probleme mit Batterien, der Schlüsselkomponente von Fahrzeugen mit neuer Energie. Wie können Batterien und Fahrzeuge mit neuer Energie eine harmonische Entwicklung erreichen?

Kürzlich schlug Yang Yusheng in einem Treffen vor, dass der Entwicklung programmierbarer Elektrofahrzeuge große Bedeutung beigemessen werden sollte. Denn dieser Typ von Elektrofahrzeugen basiert auf dem Konstruktionsprinzip, um den Einsatz von Batterien zu reduzieren.

Was ist ein programmierbares Elektrofahrzeug? Der Reporter fand einen Fachmann für programmierbare Elektrofahrzeuge – Beijing Keling Electric Vehicle Co. Er sagte: „Ein programmierbares Elektrofahrzeug wird dem herkömmlichen Kraftstoffauto durch ein Elektrofahrzeug-Stromversorgungssystem mit variablem Kraftstoffverbrauch hinzugefügt, so dass das Fahrzeug bekanntermaßen in der Lage ist, kürzere Kilometer rein zu fahren.“ Elektroantrieb, bei mehr als der Nennladung des Akkus kann das Online-Laden eingeleitet werden, um die Batterie rechtzeitig mit elektrischer Energie aufzufüllen, eine vollständige Lösung für die Reichweitenbeschränkungen reiner Elektrofahrzeuge und auch zur Herstellung Batterielebensdauer Dadurch wird die Reichweitenbeschränkung reiner Elektrofahrzeuge vollständig aufgehoben und die Lebensdauer der Batterie verlängert. Bei Langstreckenfahrten kann das Fahrzeug auch das Kraftstoffsystem starten, der Kraftstoffverbrauch der Limousine auf 100 Kilometern beträgt jedoch nur 2 Liter . Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch erheblich und verwirklichen Sie letztendlich den Zweck der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung.

Du Torch glaubt, dass die Reichweite reiner Elektrofahrzeuge begrenzt ist und anfällig für Überhitzung der Batterie, Flüssigkeitsverlust, Auslaufen und sogar Feuer, Explosion und andere Probleme ist. Allgemeine Hersteller von Elektrofahrzeugen werden Lithiumbatterien, Brennstoffzellen und andere Möglichkeiten zur Erhöhung der Batteriekapazität nutzen, um die oben genannten Probleme zu lösen. Dies kann nicht nur das Problem nicht grundsätzlich lösen, sondern erscheint auch teuer, da es auf Ladestationen und andere Hindernisse für die Marktförderung angewiesen ist. Daher wird die Förderung reiner Elektrofahrzeuge auf dem aktuellen Stand der Technik nicht befürwortet. Und das Add-on EV löst diese Probleme. Er sagte: „Am Beispiel des programmierbaren Elektrobusses von Keeling machen die Kosten für die mitgeführten Batterien nur 15 % der Kosten des gesamten Fahrzeugs aus, und auch das Eigengewicht der Batterien wurde deutlich reduziert, was.“ wird die Wettbewerbsfähigkeit dieses Fahrzeugtyps auf dem Markt verbessern.“

Es versteht sich, dass die programmierbare Technologie sowohl auf Busse als auch auf Limousinen angewendet wurde. Diese Technologie kommt in der rein elektrischen Limousine von GAC Chuanqi zum Einsatz. Als führender Technologieführer hat Du Torch immer betont: „Die Batterie ist nur ein Bestandteil von Fahrzeugen mit neuer Energie, Fahrzeuge mit neuer Energie können nicht von der Batterie entführt werden. Der wissenschaftliche und effektive Einsatz von Batterien in Fahrzeugen mit neuer Energie ist das Wichtigste.“ wichtig."